April/Mai 2010 werden sich Millionen von Menschen an die Reiseverkehrsstörungen in Europa erinnern, die durch die anhaltende Aschewolke des isländischen Vulkans Eyjafjallajökull verursacht wurden. Die Medienberichte konzentrierten sich vor allem auf die Verluste der Fluggesellschaften und die Unannehmlichkeiten für Reisende, doch auch andere Branchen waren betroffen. Der US-amerikanische Export von Meeresfrüchten sowie die Blumen- und Gemüsezüchter in Sambia sind gute Beispiele für Exportgüter, die traditionell auf den Luftverkehr angewiesen sind, um ihre Waren rechtzeitig auf den Markt zu bringen. Einige Journalisten ließen sich möglicherweise etwas von der Theorie, dass Flugverbote zu Lebensmittelengpässen führen könnten, mitreißen, doch sie erwähnten nicht, dass bereits fast 90 % des Außenhandels der EU und über 40 % des innergemeinschaftlichen Handels auf dem Seeweg transportiert werden.
Als Reaktion auf die Flugbeschränkungen reagierten britische Supermärkte schnell und ließen kenianische Exporte in Spanien ankommen, von wo aus sie auf dem Land- und Seeweg an britische Verbraucher weitergeleitet werden konnten. Diese Lieferketten funktionierten, weil die seegestützte Infrastruktur bereits vorhanden war.
Während der Aschewolkenkrise erhielt der Seeverkehr vor allem dann Aufmerksamkeit, als berichtet wurde, dass die Royal Navy eingesetzt werden sollte, um gestrandete britische Urlauber vom europäischen Festland zu retten.
Es ist daher berechtigt zu erwarten, dass Kommentatoren, sobald sich der Staub gelegt hat (kein Wortspiel beabsichtigt), darauf hinweisen werden, dass der Seeverkehr tatsächlich die umweltfreundlichste Form des kommerziellen Transports darstellt.
Der Runde Tisch der internationalen Schifffahrtsverbände (BIMCO, Intercargo, International Chamber of Shipping und Intertanko) stellt fest, dass der Seeverkehr im Hinblick auf die CO₂-Emissionen pro Tonne Fracht und Meile als effizienteste Form des kommerziellen Transports gilt. Angesichts des Umfangs der Branche und ihrer entscheidenden Rolle im internationalen Handel ist der Seeverkehr jedoch ein bedeutender Verursacher von Treibhausgasemissionen.
Vergleich der CO₂-Emissionen zwischen verschiedenen Transportmitteln:
| Transportmittel | Gramm pro Tonne-Kilometer |
| Frachtschiff über 8.000 dwt | 15 |
| Frachtschiff 2.000 – 8.000 dwt | 21 |
| Schwerlast-Lkw mit Anhänger | 50 |
| Luftfracht 747-400, 1.200 km Flug | 540 |
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