Nisan/Mayıs 2010, İzlanda Eyjafjallajoekull yanardağının kalıcı kül bulutunun ardından Avrupa genelindeki seyahatlerde yaşanan aksaklıklar nedeniyle milyonlarca kişi tarafından hatırlanacaktır. Haber raporları genellikle havayolu şirketlerinin kayıplarına ve gezginlerin yaşadığı rahatsızlıklara odaklanma eğilimindeydi, ancak diğer sektörler de benzer zararlar gördü. ABD'nin deniz ürünleri ihracatı ile Zambiya'daki çiçek ve sebze üreticileri, ürünlerini zamanında pazara ulaştırmak için geleneksel olarak hava taşımacılığına güvenen ihracatın iyi örnekleridir. Bazı gazeteciler uçakların uçamayacağı durumun gıda tedarikini de engelleyebileceği teorisinde biraz fazla ileri gitmiş olsalar da, belirtmeyi atladıkları nokta, AB'nin dış ticaretinin neredeyse %90'ının ve iç ticaretinin %40'ından fazlasının halihazırda deniz yoluyla taşınmasıdır.
Uçuş kısıtlamalarına yanıt olarak İngiliz süpermarketleri, Kenya'dan İspanya'ya gelen ürünleri kabul ederek hızla harekete geçti; bu ürünler oradan karayolu ve deniz yoluyla Birleşik Krallık'taki tüketicilere ulaştırıldı. Bu tedarik zincirleri, deniz yolu altyapısının halihazırda kurulu olması sayesinde işleyebildi.
Kül bulutu krizi sırasında deniz yolu taşımacılığıyla ilgili en çok öne çıkan haber, Kraliyet Donanması'nın kıtada mahsur kalan İngiliz tatilcileri kurtarmak üzere göreve çağrılacağıydı.
Toz bulutu dağıldığında (kelime oyunu amaçlanmamıştır), yorumcuların deniz yolu taşımacılığının aslında ticari taşımacılığın çevreye en az zarar veren biçimi olduğu gerçeğine değineceklerini beklemek makuldur.
Uluslararası deniz taşımacılığı birliklerinin (BIMCO, Intercargo, Uluslararası Gemi Acenteleri Odası ve Intertanko) oluşturduğu yuvarlak masa toplantısında, taşınan her bir mil başına ton başına CO2 emisyonu açısından deniz yolu taşımacılığının en verimli ticari taşımacılık biçimi olarak kabul edildiği belirtilmektedir. Ancak, sektörün ölçeği ve uluslararası ticarette oynadığı hayati rol göz önüne alındığında, deniz yolu taşımacılığı sera gazı emisyonlarının önemli bir bileşenidir.
Farklı taşıma biçimleri arasındaki CO2 emisyonlarının karşılaştırılması:
| Taşıma | Ton-km başına gram |
| 8.000 DWT üzerindeki kargo gemisi | 15 |
| 2.000 – 8.000 DWT arası kargo gemisi | 21 |
| Römorklu ağır kamyon | 50 |
| 747-400 hava kargo gemisi, 1.200 km uçuş | 540 |
Şu anda çevrimiçi olarak sunabileceğimiz kurslar şunlardır:
- Deniz Yolu Taşımacılığına Giriş
- Kuru Yük Gemisi Kiralama
- Deniz Yolu Taşımacılığı ve Uluslararası Ticaret Ekonomisi
- Emisyon Ticareti
- Deniz Yolu Taşımacılığına Giriş
- Deniz Yolu Taşımacılığında Hukuki İlkeler
- Liner Ticaret
- Lojistik ve Çoklu Taşıma
- Deniz Sigortası
- Liman Acenteliği
- Liman ve Terminal Yönetimi
- Gemi İşletme ve Yönetimi
- Gemi Satış ve Satın Alma
- Deniz Yolu Taşımacılığı İşletmeciliği
- Deniz Yolu Taşımacılığı Hukuku
- Tanker Gemisi Kiralama
Katılımcılar kendi hızlarında çalışabilir ve kurslara tek başlarına veya ICS Sınavlarına hazırlık amacıyla katılabilirler. Bu kurslara kayıt olmak veya daha fazla bilgi almak için lütfen John Farrell'a e-posta gönderin: jfarrell@ebsi.ie.
0 yorum